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Atvsの開発

ATVsの開発 

ATVs (オフロードカー)は50年代の間に最初に開発された。 今ではライダーが親友とのであること以前のモデルに4の代りに6つの車輪があった。 ホンダは3を作る最初の会社だった- 1970年にATVを動かしなさい。 これらはジェームス・ボンドのフィルムで有名に、「ダイヤモンドである永遠表示された。 」最初にUS90を、ATV全くだった楽しみのため、非常に大きい気球タイヤ機械中断の代りにによって作られておよび1980年代初期に導入されたより小さいタイヤ結局呼出した。  

ATVの最も重要なバージョンの1つはホンダ1982年のATC200Eの大きい赤だった。 それは中断およびラックを特色にしたこと陸標モデルだった。 これはそれに最初のユーティリティ3を-市場で使用できる動かされたATVした。 それはあらゆるタイプの地勢でどこでも行く機能が普及した原因だった。 他のほとんどの手段によって結局米国およびカナダ人両方のハンターと普及したそれに非常に作られてできなかったタイプの地勢に行くことができるという事実。 それはまた何も道の刺激的な乗車よりもっと捜していなかった人に非常に魅力的だった。  

すぐにホンダはスポーツモデルの開発によって新開地を壊した。 ホンダにデザインおよびエンジンの配置のパテントによる市場の仮想独占があったようである。 1981 ATC250Rは最初の高性能3時-完全な中断を特色にする荷車引き248 -立方センチメートルの2サイクルモーターだったので重要、5だった-手動クラッチおよび前部ディスクブレーキが付いている伝達を促進しなさい。 スポーツの道を楽しんだ人のために、1983 ATC200Xは一連の陸標機械の別のものあった。 それは容易な- -ハンドル192によって- 4ストローク立方センチメートル開発された。 このシンプルな設計はスポーツの新しい関係者のために表面上は完全だった。  

ホンダはすぐにそれ自身を鈴木と競うことを見つけた。 鈴木は4の開発の企業を-動かされたATVs導いた。 それはちょうどATVsに乗り始めていた人のために最初の4つを-動かされたATV、娯楽機械として本質的に使用された1983年のQuadRunner LT125販売した。 1985年に、鈴木はそれらが最初の高性能4つを導入したときにゲームを-動かすATV、鈴木LT250R QuadRacerを向上した。 このATVは1985年- 1992年からの生産に3つの主要な工学再生を経た間に、あった。 この手段は本質的に熟練したライダーによって競争のために設計されているように知られていたATVになった。  

ホンダはそれからFourTrax TRX250Rの後で年答えた。 ずっとこのATVは決して複製されていない。
川崎はそれらがTecate - 4 250 --を導入したときによりよいATVsを開発するために戦いを結合した。 1987年に、Yamahaは別のタイプの高性能機械を-バンシー350もたらした。 バンシー350は双生児- RD350LCの通りのオートバイからのシリンダー2サイクルモーター--を特色にした。 このATVは250sより重く、土で乗りにくかった。 それはすぐに砂丘を好んだライダーを持つ好みに似合った。 バンシーは今でも巨大に普及した機械であるが、しかし2006年は米国のライダーで使用できるカナダの2007モデルを取れる去年だった。  

ATVsは70年代の購入のパブリックに最初に導入された。 それらは別の何かを屋外にすることに興味があった人とすぐにつかまえた。 オリジナル版の特色にされた大いにより大きいタイヤは3つの-動かされるおよび4 -動かされたモデルで提供され。 すぐに、けれども、3 - ATVの動かされたモデルは余りに危ないのための評判を得たので、禁止された。 ATVsはその後いくつかの化粧品および機械変更を経ていた。 ホンダ、鈴木およびYamahaのような会社はすべての好みおよび興味のATVのライダーを機能するいくつかのモデルを開発した。  

著者について:

ピーターDoblerはのベテランそれビジネスである。 新しいインターネットのマーケティング戦略での実験のための彼の情熱は彼を新しい隙間市場を探索するために導く。
すべての地勢の手段(ATV)との彼の経験についての詳細を読みなさい; http://atv.tip4u2.comを訪問しなさい

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