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大討論2の打撃対4
大討論: 2打撃対4
2打撃と4ストロークのクォード間の主権のための戦いはこの古来の討論を終了するかもしれない外の要因を除いて、永久に激怒してが本当らしい; 次の立法が新しい2回の打撃のクォードを得ることを不可能にする2つの打撃エンジンの生産を終了できることは非常に本当らしい。 そう2回の打撃のクォードを得ることを考慮したことがあったらクロックはカチカチ音をたてている。
どの位の割りで点火プラグの火の2打撃と4ストロークのうその機械的に違い。 2打撃では、それはカムのあらゆる回転と、が4ストロークの火だけプラグカムのその他すべての回転一度発射する。 同輩ですべてが2打撃にそれが同じサイズエンジンによって大いにより多くのエネルギーを作り出す4ストロークその燃焼が二度ある。 これが明らかな選択のような2回の打撃の音を作るかもしれない間、2つの打撃ATVエンジンのデザインそして性能特性へ複数の欠点がある。
2打撃によって作り出される余分エネルギーはおよび熱はオイルがエンジンをきちんと油を差しておくためにガスに追加されるように要求する。 オイルがそれらの差し迫った禁止の理由である燃焼室に置かれるので、2つの打撃エンジンはたくさん煙る。 懸命にエンジンがどのようにによる押されるか2つの打撃エンジンの農産物がエンジンの先端は幾分頻繁に再製されなければならないことである印象的な力の1つの副作用。 改造はひどく高くないが、全体のエンジンを再製することを避けることを定期的にしなければならない。
多くのライダーのために一定した維持はそれらが2回の打撃エンジンから出す、この力のアクセス可能性はライダー、乗車様式および地勢のために禁則であるかもしれないパフォーマンスの価値がある。 2回の打撃エンジンの力に叩くためには、力バンドでスロットを滞在に十分に開いたに近い保たなければならない。 あるモデルが他よりよいが、一部は低速または中央の2回の打撃の欠乏の実質力に貯蔵する。 ベテランのライダーの手では、2打撃はすばらしい機械であるが、ある特定のシナリオで、必要な上りシフトの作成によって力をすべて失うことができるまたは堅いのなしで減速して移しなさい。 ただし、爆発性力は回転から頻繁なジャンプおよび速い加速を必要とするMotocrossのような競争の訓練の多くのレーサーのための選択の2回の打撃にエンジンを、特にする。
普通維持まで、ほとんどの4ストロークのクォードは比較的に少な注意を必要とする。 点火プラグおよびオイル変更は必要常にであるが、エンジンを定期的に再製する必要はない。 ただし、多くのライダーは4ストロークエンジンを再製する高い費用の必要なとき不平を言う、あれば2打撃がきちんと乗ったより4ストロークエンジンは長く遅れるべきである。 rpmの範囲で4ストロークの最高をいつも保てば、問題を頼んでいる。 4回の打撃が2回の打撃エンジンの独特の分離した加速を所有していないが、十分に開いたスロットを持つ必要性をいつも除去するより大きいrpmの範囲を通して力へのアクセスを有する。 低速および中央の力へのアクセスははるかに気が長い乗馬の経験、か深い泥に潜り、反対側来る機能を可能にする。 4ストロークにロー・エンドの力があるので、泥の停止に来れば2打撃は通常運命づけられるが大いにより容易なひとときを深い泥からそれ自身を放すことを過ごす。 4回の打撃に、多くの場合、2回の打撃より高い上速度があるが、上速度に得るために大いに時間がかかる。 4回の打撃は4ストロークエンジンによって推進されてある多くの支配的な競争のクォードが、たくさん長年かけて改良した。 ただし、ホンダ250R、標準的な2 -生産を始めた10年後クォードを、まだ取っている指揮台の点を上のなでなさい。
ほとんど、2つの打撃エンジンは軽いスポーツのクォードによりよく適し、ロー・エンドの力のほとんどを作り出す4回の打撃は泥のためになされるより重いクォードにもっと適したり、および作業アプリケーション揺れる。 2打撃と4ストロークエンジン間の討論はすぐに終了してが本当らしくないが2つの打撃エンジンの生産はある。 高速を好めば、まだできる間、空輸の、アドレナリンの重い乗馬およびあなたは2回の打撃のクォードの手を得たいと思う場合もあるレンチ、回す時間を使うことを気にしない。
著者について:
ピーター Doblerはのベテランそれビジネスである。 新しいインターネットのマーケティングの作戦での実験のための彼の情熱は彼を新しい隙間市場を探索するために導く。
すべての地勢の手段(ATV)との彼の経験についての詳細を読みなさい; http://atv.tip4u2.comを訪問しなさい
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